Gas natural: Propiedades y ventajas.

Lo primero que queremos es agradecer a esas numerosas personas que habéis mandado opiniones de los temas que tratamos, economía, energía en la movilidad, medio ambiente y nuevas energías.
Dedicaremos unos días en poneros estos comentarios, que estamos esperando sus autorizaciones. Gracias a todos por seguirnos.
Hoy hablaremos, dentro de los gases, del metano en su variante GNC, GNL y biometano. El gas natural es un compuesto de varios gases:
– metano 97%
– etano 1,1 %
– butano 0,1%
– propano 0,1%
– dióxido de carbono CO2 1%
– nitrógeno 0,7%.
Estos hidrocarburos como ya explicamos anteriormente fueron los primeros en verse, pues se usaban para el fuego sagrado que se ponía a los dioses en la antigüedad como herramienta de trabajo de los hechiceros, hoy se usan otros métodos pero el engaño es el mismo, todos somos creyentes de algo.
El gas natural es incoloro e inodoro pero antes de su distribución se le añade una sustancia que se llama “odorante” que le da un olor a sulfato (huevos podridos).
El gas natural es un 40% más ligero que el aire por lo cual su instalación en vehículos le da total seguridad al tener todos sus puntos de trabajo con ventilación. El gas natural no es tóxico porque ninguno de sus componentes lo es. Tiene potencia energética de:
– GNC 14,7KwH Kilo
– Gasolina 9,7 KwH Litro – 0,680 Kg
– Diésel 10,2 KwH Litro – 0,850 Kg
– GLP 8,1 KwH Litro – 0,560 Kg

Metano en la naturaleza

En la gasolina y los gases se usa el término “octano” en diésel se usa el término “cetano” Gasolina – 95/98 Octanos
GNC – 120/130 Octanos
GLP – 110 Octanos

El octanaje permite una mayor eficiencia en la combustión, un vehículo a GNC consigue ahorros en gasolina de hasta el 52 % en ciclo bifuel y hasta un 25 % en ciclo dual fuel. Mayor poder energético y mayor octanaje.
El gas lo podemos encontrar en fase de comprimido GNC a 200 bares de presión o en fase licuada GNL a -162ºC. Su funcionamiento en el motor es igual, cambia el envasado. Cuando está comprimido (GNC) pasa por un reductor de presión dónde se pasa de 200 bares a 2,5 bares de trabajo en el motor. En licuado (GNL) pasa por un calentador para hacer el líquido el gas y un gasificador que regula las presiones.
Centralita, inyectores, etcétera, la llamada parte del motor, es igual en ambas fases del gas.

Volvamos a los real de cada día y su aplicación en la movilidad, dónde podemos conseguir reducciones económicas desde el 25% en diésel al 52 % en gasolina y en emisiones medioambientales en un:
– 20% en CO2
– 40% en THC-NOX
– 50% en PM en duales
– 90% en PM en gasolina.

Con estos datos extraídos y verificables en vehículos, igual en ligeros (bifuel) como pesados (dual fuel), controlados durante sus cientos de miles de kilómetros.
En días anteriores hemos sacado camiones y turismos que llevan más de 4 años montados, las inspecciones que se realizan son todos los años, pruebas de estanqueidad, control de fugas.
A los 4 años se realizan a las botellas una inspección estructural del envase completa, una vez comprobada y en perfecto orden de cada punto a enumerar se levanta un informe que se adjunta a industria para que vuelva a tener otros 4 años de uso, a eso se le llama timbrar las botellas.
Estas inspecciones están efectuadas por técnicos especialistas con titulaciones de ENAC. Ferrosite cuenta con personal cualificado para estas pruebas.

Leon TGI a GNC

¿Porque no hay más vehículos a GNC? Seat, con su entrada en el mercado con el Seat León, y ahora con más modelos está rompiendo records de venta.

Nosotros con sistemas de retrofit montamos el 80% de lo que se hace en el país y empezamos antes que nadie, os diremos que la puesta en marcha de infraestructuras ( gasineras) y más cuando estemos en la norma Europea de una gasinera cada 400km (GNL) y 150km (GNC) lo veremos muy rápido con los CORREDORES AZULES en marcha.
En España empresas como Redexis líderes transporte y distribución, con sus alianzas con Cepsa, Shell y otros, tienen el plan de instalar 200 nuevas plantas en 2 años.
Ferrosite también se encuentra en esa carrera.

El volumen de los depósitos cilíndricos, forma necesaria según código ASME, para el trabajo que realiza y que en esa presión 1 kg de gas = 5,67 l de GNC.
Hace que la media de carga de un coche de 15 kg dé una autonomía de 320 a 450 km según cilindrada y potencia.
Su volumen hace que el depósito ocupe espacio del maletero, en diferencia del GLP, pero ya sabemos cuánto mejor, peor.
Se estudia y se desarrollan los depósitos como hace Seat cuando el volumen del vehículo lo puede soportar económicamente. Tenemos desarrollados Prius, PSA, SsangYong y algunos modelos. Los demás se montan en el maletero, lo sentimos pero estamos en una lucha por ofrecerles más modelos porque en los próximos años el gas natural crecerá fuerte.

He dejado como el último gas natural el BIOMETANO lo pongo en grande porque es la estrella del futuro más que el “sobado” continuamente motor eléctrico.
Porque él (biometano) nos permite movilidad y producción de energía eléctrica con cero emisiones y poderlo envasar y usarlo en cualquier momento sin tener que depender de si hace viento (eólica) sol (termosolares) o llueve (hidráulica) y conseguir hidrógeno a través de electrolisis (energía + agua) o descomponer la molécula y tener hidrógeno sintético.
La parte más importante es que se extrae de residuos orgánicos formando lo que hoy tanto se habla de economía circular.
Este proceso nos permite reducir los gases de efecto invernadero a la atmósfera y dejar a cero las emisiones medioambientales en movilidad.

Hoy en Europa un 17% del gas de movilidad en países como Alemania ya son con biometano. La mayor apuesta mundial son las energías verdes, el biometano la estrella.

En España, en el proyecto 2020/2030 creceremos, pues es uno de los proyectos del gobierno y de la UE. Tendríamos que ver porque en Europa hay 18000 plantas de biogas y en España 50, si miramos este tratamiento a biometano en España 4, en plan piloto.

Pero terminando este “ladrillo” que os hemos puesto, y si habéis llegado hasta aquí, deciros que estamos en disposición de estudiar cualquier necesidad que tengáis y colaborar en buscar el suministro de combustible, cuando se trate de flotas con un consumo propio que nos permita el estudio de una gasinera con pinchazo a tubería o suministro a GNL. Como siempre les decimos preguntar y asesorarse puede traer beneficios necesarios para todos, incluso cuando solo se hable de lo mismo y parezca que el mundo solo exista la electricidad, que parece que se crea con una varita mágica, sin emisiones en sus procesos y aparentemente gratis.

Conseguir llegar en todos los conceptos de la vida es la base de usar todos los esfuerzos y tecnologías encaminados hacia un mismo fin.
Las nuevas energías cambiarán el tejido industrial y crearán nuevos puestos de trabajo especializado, pero mantendrán los existentes en sectores como Construcción, bienes de equipo, etc…
El unir el sector primario en sus residuos (forestales, agrícolas, ganaderos, etc) con el sector secundario (industria) en la llamada Cuarta Revolución Industrial, hará que nos hagamos más fuertes para afrontar crisis económicas como la actual, donde el sector terciario (turismo, restauración, ocio,etc…) tiene tanta presencia en la economía de este país.
Perdonen nuestro atrevimiento al hablar de estas cosas, pero ya dijimos días atrás que todo está cambiando, los comunicadores hablan de combustibles y energías, los técnicos hablamos de economía.
Recuerden que ustedes son nuestro futuro y nuestro fín.
Gracias.

Volveremos a hablar del biometano, su producción y sus aplicaciones, que son muchas más de las nombradas.
Cuando estábamos acabando de escribir ha saltado las restricciones de algunos países a España con cuarentenas y “consejos”. Pongamos nuestro esfuerzo en el COVID-19, la salud se ha convertido en un pilar central que puede arrastrar a nuestra economía, cuando estábamos viendo un rayo de luz en el horizonte.
La suma de pequeños esfuerzos nos dará una palanca que nos hará salir, las irresponsabilidades de unos pocos nos pueden arrastrar a un descenso sin control.

Fuerza.